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三问网约租车,如何辨别真伪共享经济?

2016-05-31 10:09:55  
 

  

三问网约租车,如何辨别真伪共享经济?

短短4年网约租车市场走完了其他行业10年才能走完的历程,从野蛮生产到疯狂补贴战再到合并入股上市潮,现今的网约租车正进入分水岭,一面是合并后的滴滴快的在获得苹果10亿美元的融资后再获阿里和蚂蚁金服共4亿美元的投资;而神州专车也在获得36.8亿元人民币融资后,向新三板提交了上市申请;易到用车在获得乐视7亿美元并购后起死回生,而另一边微微拼车只用了3个月,从估值10亿到失控垮掉,“爱拼车”早在去年5月就已宣布停止运营,嘀嗒拼车、51用车、AA拼车、天天用车等等如今消息越来越少,渐渐沉寂在行业喧嚣之外。就在行业进入冰火两重天之时,关于真伪共享经济的讨论也成了热门话题,那今日响铃也从用户、平台和巨头三个维度说说网约租车共享经济模式的真与伪。

对用户:C2C?B2C?体验才是硬道理

我们说交通运输解决的是资源的位移问题,资源包括人和物,网约租车就是解决人用什么方式完成位移。

C2C才是真共享经济?

目前主流的方式一种是拼车模式下的分享里程,如嘀嗒拼车和滴滴顺风车等。车主本身要去,顺便带搭乘者一程,从中赚取相应的补贴。另一种则是专车分享车辆模式,如神州专车,滴滴专车等,汽车驾驶者本身并无驾车出行的需求,只是为付费搭乘者服务。如果按运营主体划分,则分为B2C和C2C两类。C2C,即个人对个人,如Uber、滴滴,私家车主用自己的车辆为搭乘者服务;而B2C则是企业对个人,如神州专车使用租赁而来的专用车辆和雇佣专业驾驶员提供服务。但在某投资人和某律师看来,神州专车的这类B2C模式是伪共享经济,因为其资产重,文件显示,截至今年1月31日,神州专车共有司机3.6万人,占整体员工的93.86%。此前公开信息则显示,神州专车共有长租(19883)和短租(10000)车辆总计近3万辆。其实从其资产负债表来看,资产主要是现金(19.74亿元),固定资产只有2768万元,根本的差异是作为专车平台的神州专车和作为车辆租赁方的神州租车两个主体是否有做区分,实际上神州专车本身并不拥有车辆,所有的车辆都是向神州租车以长租+短租结合模式租赁而来。

但今天讨论的重点不是神州专车的车来源问题,而是B2C和C2C谁是真共享,谁会是主流。

C2C只是披着个体户外衣的B2C罢了

有人曾说“C2C这类需求,从来都是伪需求”,而响铃则以为所谓的C2C只是没有在工商行政管理部门登记的个体工商户模式。

首先,他的“经营”状态虽不一定是全职,但至少是频繁对外提供产品和服务并赚得收入。

其次,他与公司一样都是在有目的性有节奏地从事经营行为,只是参与服务的人数差别,他是自然人(或者说家庭)在以车作为生产工具提供服务完成交易。

再次,如果非要加上兼职偶尔提供租车服务的个人,他们充其量只是网约租车市场运营的补充,只有那些以赚钱为目的提供长期稳定服务的司机才是服务的主体,滴滴们也绝不会把所有希望都压在那些因为好奇或抱着约炮目的而成为车主的个人身上。

最后,只有那些在政策合规性、赚钱状况比较稳定的情况下,网约租车模式才能得以持续,而只有合规性更强,盈利模式也更清晰的B2C模式才能满足,甚至可以根据不同场景来定制服务,比如说孕妇专车,女生晚班专车等等(单纯的个人显然不能持续稳定的提供此类服务)。

所以无法规模化的纯C2C模式绝不会是共享经济的未来,更不会是什么真共享经济,而当个人开始持续稳定地从事这个行当,他又具备了B的属性,成为了特殊的“个体户”。如今滴滴、易到用车们都选择联手或成立租赁公司, 滴滴还高调推出“伙伴创业计划”,这何尝不是变相的直营B2C模式。

更效率、更安全、更标准才是检验模式的唯一标准

但对于用户而言,模式是C是B并不重要,他们只在乎自己是否安全,是否更快到达,过程中是否舒适。我们对比可以发现:

效率上:共享经济的核心是资源复用,是调动沉睡资源,提高闲置车辆的使用效率,解决交通运输问题,让人流集中的地方车不再扎堆,人烟稀少的地方也能叫到车。UBER式的C2C模式司机接单时都不知道目的地是哪就很难保证不去扎推,神州专车式的B2C模式采取系统派单模式,让大数据去对车辆进行调度,更有可能响应不同乘客的用车需求,从而提高整个社会效率。

标准化上: 如今淘宝备受冷落天猫京东成了购物天堂或在印证一个道理:B端相对于C端更可能提供持续稳定优质的服务体验,租车市场亦是。如今C2C专车车况不好、车内肮脏、司机无服务意识等问题逐渐暴露。而出行虽不能要求享受星级服务,最起码不能让自己糟心吧。而B2C至少更可能提供统一的服务标准,也因为车辆和司机的要求都相对更高,能减少服务的不确定性,有利于提升服务品质。

安全上:出门在外安全第一自不必说。最近各种事故已经接二连三的发生,各种奇葩的司机不断被曝光,劫财劫色甚至杀人事件都有发生,C2C专车粗放的管理模式实在让人心有余悸。而唯有前期对入驻司机严格审核,过程中做到科学监控,平时提供多种反馈渠道才可能减少安全隐患,至少目前B2C模式更让人放心,而C2C的共享模式,在对车辆、人员(含驾驶员、乘客)的可控性方面仍有一段路要走。

所以脱离了安全、效率和服务质量来谈模式好坏的都是扯谈,共享经济更加不能缺少“用户体验”这一关键性指标。

对平台:疯狂补贴?免费?赚钱才是真本事

优步CEO此前公开表示,去年在中国亏损超过10亿美元,并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上,根据FT中文网报道,滴滴CEO程维也曾表示,滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。看来补贴大战根本停不下来。那靠疯狂补贴甚至恨不得免费的网约租车就是真共享经济吗?